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Le imprese del futuro dovranno contare sulle competenze di manager in grado di integrare la responsabilità ambientale e sociale nelle strategie. In prospettiva assumerà un ruolo chiave la figura del Csr manager, per il quale sarà necessaria una formazione specifica. A questo scopo è nata, unica nel suo genere, la Sustainability management school (Sumas) a Glend in Svizzera (nella foto, uno scorcio della sede), dove dall’anno accademico 2013-2014 partiranno il corso di laurea e l’Mba in Sustainability management. Sumas si configura come una scuola d’élite (i costi si aggirano sui 32 mila euro l’anno per il corso di laurea), destinata a fare da apripista verso un nuovo paradigma formativo. La caratteristica distintiva del programma di formazione è che per ogni materia è previsto un modulo relativo alla sostenibilità, per esempio nell’area finanza c’è un ampio capitolo relativo agli investimenti responsabili, così come nella disciplina delle risorse umane non si prescinde da un riferimento alla diversity.

Ben 296 tonnellate di CO2 e 1,8 milioni di ettolitri di acqua risparmiati e un calo del 70% degli infortuni sul lavoro sono tra i risultati raggiunti in Italia dal piano di sostenibilità internazionale Brewing a better future, con cui Heineken si pone l’obiettivo di diventare, entro il 2020, il produttore di birra più green al mondo.
Tra i dati del Sustainability Report 2011, relativo alle iniziative e agli interventi messi in pratica da Heineken a livello italiano per migliorare il proprio impatto sull’ambiente, i dipendenti e la comunità, emerge la riduzione dei consumi di energia totale (termica ed elettrica) dai 155,5 MJ/hl del 2010 a 151,7 MJ/hl. Si tratta di un valore molto al di sotto della media globale di Heineken (158,8 MJ/hl), che evidenzia l’impegno con cui il management di Heineken Italia sta ripensando i processi produttivi in un’ottica di efficienza energetica.

Dopo la filiera del caffè sostenibile, Mondelēz International (questo il nuovo nome di Kraft Foods) vara il progetto ‘Cocoa Life’, con cui annuncia ufficialmente la volontà di rafforzare l’impegno per la sostenibilità nel settore del cacao. L’azienda, in qualità di maggior produttore mondiale di cioccolato, investirà nei prossimi dieci anni 400 milioni di dollari (308,73 milioni di euro) per migliorare i mezzi di sussistenza e le condizioni di vita di oltre 200 mila coltivatori di cacao e di circa un milione di persone che vivono nelle comunità dedite alla coltivazione.
Innanzitutto, Cocoa Life porterà un nuovo investimento da 100 milioni di dollari (77,18 milioni di euro) in Costa d’Avorio, il Paese produttore di cacao più grande del mondo, per aiutare 75mila coltivatori a raddoppiare la loro produttività.

La green economy sarà il motore dello sviluppo. E per accelerare il processo sarà necessario puntare su competenze professionali specifiche in tema di sostenibilità. Un segnale di fiducia sia sul fronte della crescita che su quello dell’occupazione, in cui siamo spesso abituati a confrontarci con uno scenario a tinte fosche. Entro l’anno supereranno quota 55 mila le assunzioni programmate dalle imprese dell’industria e dei servizi per le figure professionali strettamente legate alla green economy, cioè quei profili con skill in materia ambientale e di sostenibilità. Di queste circa 51 mila sono non stagionali pari cioè al 12,5% del totale delle assunzioni non stagionali previste dal settore privato extra agricolo (406.820). I dati emergono dalla lettura dell’approfondimento sulla green economy di Unioncamere e Fondazione Symbola, in un focus dedicato ai green jobs e presentato a JobOrienta, il salone nazionale dell’orientamento, la scuola, la formazione e il lavoro, che si chiude oggi alla Fiera di Verona.
A queste assunzioni se ne aggiungono ulteriori 87 mila, di cui poco più di 57 mila quelle non stagionali, se si considerano le altre professioni potenzialmente attivabili dai settori della green economy previa acquisizione di determinate competenze ambientali. In complesso, quindi, toccano quota oltre 142 mila le assunzioni complessive per i lavori ’verdi’ e potenzialmente tali, messe in programma dalle imprese per l’anno in corso, di cui ben 108 mila non stagionali, pari a quasi il 30% del totale della domanda di lavoro non stagionale.
La domanda più consistente di green jobs giunge proprio dalle 358 mila imprese dell’industria e servizi che hanno investito in tecnologie green (funzionali al risparmio energetico e di materia o al minore impatto ambientale). Svolte aziendali che rendono necessario l’ulteriore potenziamento della forza lavoro più affine al tema: infatti, la richiesta di green jobs in senso stretto da parte di queste imprese raggiunge il 14,1% del loro fabbisogno occupazionale (non stagionale), superiore di quasi tre punti percentuali al fabbisogno espresso da quelle non investitrici in tecnologie verdi (11,4%). E proprio dalle imprese consapevoli che la nuova competitività passa per il green, sarà effettuata circa la metà (quasi 24 mila, pari al 46,9%) delle assunzioni non stagionali complessive di lavori verdi in senso stretto, proprio.

Nel 2050 sulle strade viaggeranno 2 miliardi di veicoli in più e raggiungeremo così i 4 miliardi di auto circolanti. Già nel 2010, la Cina ha registrato il più lungo ingorgo al mondo: 11 giorni. Il modello di mobilità che abbiamo conosciuto fino a oggi non è più sostenibile, e sono necessarie partnership cross-settoriali per sviluppare nuove soluzioni di trasporto. Se ne è parlato alla sede del prestigioso quotidiano britannico The Guardian, in un evento sponsorizzato da Ford.
In questa videointervista, una delle relatrici del dibattito, Susan Claris (associate director di Arup, project manager degli workshop Urban Life e ricercatrice sui temi di urbanistica per il programma Drivers of Change) parla delle diverse variabili da tenere presente nella pianificazione di un progetto di mobilità sostenibile.

TRADUZIONE:
Sono al quartier generale di The Guardian, e sono con Susan Claris, associate director di Arup. Vorrei chiedere qual è limportanza della pianificazione in un modello di mobilità?
Penso che sia fondamentale, perché le persone viaggiano per una ragione, normalmente per accedere agli edifici, quindi il modo in cui questi edifici sono pianificati e strutturati influenza il comportamento delle persone. La pianificazione è fondamentale, ma penso che molte città piccole e grandi evolvono da città esistenti, non sono di nuovo sviluppo, quindi è importante anche sapere lavorare con leredità lasciata da città esistenti e come questa possa essere cambiatae e ottimizzata.

Delineare i trend e le abitudini del consumatore che daranno forma alla mobilità del futuro. è questo il percorso iniziato da Ford con il dibattito “The future of sustainable transport: solving global gridlock” organizzato insieme al quotidiano britannico The Guardian. In questa videointervista Barb Samardzich, vice president of product development at Ford Europe ripercorre i presupposti e le motivazioni che guidano Ford in questo percorso verso la mobilità sostenibile.

TRADUZIONE
Sono al quartier generale di The Guardian, e sono con Barb Samardzich, vice president of Product Development di Ford Europe. In 2050 ci saranno 2 miliardi di auto in più, quindi i problemi di inquinamento e traffico saranno esorbitanti. Tuttavia, una ricerca sponsorizzata da Ford mostra che il 76% delle persone non è pronta a rinunciare alla sua auto perchè il possesso dellauto è ancora visto come un simbolo di libertà. Quindi qual è la soluzione per Ford e come state cambiando il vostro business model per renderlo sostenibile?

Nel 2050 sulle strade viaggeranno 2 miliardi di veicoli in più e raggiungeremo così i 4 miliardi di auto circolanti. Già nel 2010, la Cina ha registrato il più lungo ingorgo al mondo: 11 giorni. Il modello di mobilità che abbiamo conosciuto fino a oggi non è più sostenibile, e sono necessarie partnership cross-settoriali per sviluppare nuove soluzioni di trasporto. Se ne è parlato alla sede del prestigioso quotidiano britannico The Guardian, in un evento sponsorizzato da Ford.
In questa videointervista, uno dei relatori del dibattito, Fabio Orecchini (coordinatore della sezione Sistemi per lEnergia e la Mobilità del Centro Interuniversitario di Ricerca Per lo Sviluppo sostenibile dellUniversità di Roma La Sapienza) espone i fondamentali del proprio approccio allapporto che le energie possono offrire allo sviluppo di un nuovo modello di mobilità sostenibile. Un mondo in cui telecomunicazioni, elettricità, energia e trasporti dovranno integrarsi in una sorta di rete delle reti.